Enjin Toyota 2JZ mempunyai banyak kelebihan. Susun atur enam-silinder sebaris dan blok besi tuang membolehkannya menahan daya letupan yang lebih besar, mempamerkan rintangan haus yang sangat baik, redaman getaran dan rintangan kejutan haba, sekali gus menawarkan potensi pengubahsuaian yang besar. Tanpa menguatkan mana-mana komponen enjin dalaman, pengubahsuaian mudah seperti menggantikan dua pengecas turbo kecil dengan pengecas turbo yang lebih besar dan melaraskan suntikan bahan api dan tekanan rangsangan boleh meningkatkan kuasa kuda daripada stok 280 kepada 400. Pengubahsuaian yang lebih maju boleh mencapai lebih 1000 kuasa kuda dengan mudah.
Walaupun blok besi tuang mempunyai kelebihan, ia ketinggalan di belakang blok aloi aluminium dalam pelesapan haba. Oleh itu, menangani isu penyejukan enjin kuasa kuda-tinggi memerlukan penyejuk yang lebih berkuasa dan cekap. Pada masa yang sama, mencapai output kuasa kuda yang tinggi memerlukan peningkatan pada pengecas turbo, tetulang dalaman, sistem bekalan bahan api dan sistem pencucuhan.
Tambahan pula, perbezaan dalam isipadu pengambilan antara silinder 1 dan 6 dalam susun atur enam-silinder sebaris menjejaskan kecekapan pembakaran dan berpotensi menyebabkan getaran kepala silinder; oleh itu, pengubahsuaian kepada manifold pengambilan juga penting dalam pengubahsuaian.
Enjin 2JZ Toyota Supra ialah enjin pengecas turbo berkembar 6-silinder sebaris 3.0-liter. Disebabkan persetujuan lelaki itu di kalangan pembuat kereta Jepun, kuasa kuda maksimumnya dihadkan kepada 280 hp. Walau bagaimanapun, dengan pelaburan yang kecil, kuasa boleh ditingkatkan dengan mudah kepada 700 hp atau lebih tinggi tanpa mengubah suai enjin.