Transmisi automatik dalam enjin 2JZ Toyota, komponen teras transmisi kuasa automotif moden, mencapai pemadanan pintar kuasa enjin dan kelajuan roda melalui kerja penyelarasan penukar tork dan set gear planet. Berbanding dengan transmisi manual, kelebihannya terletak pada melengkapkan penukaran gear secara automatik tanpa operasi klac, menjadikannya amat sesuai untuk trafik bandar yang sesak atau senario yang mengutamakan keselesaan pemanduan. Mengambil transmisi automatik yang dipasangkan dengan enjin Toyota 2JZ-GTE sebagai contoh, reka bentuknya mesti mengimbangi output tork tinggi (tork maksimum sehingga 430 N·m) dengan peralihan yang lancar. Dengan mengoptimumkan masa penguncian-penukar tork dan julat nisbah gear, ia meningkatkan tindak balas pecutan sambil mengurangkan penggunaan bahan api.
Dari perspektif teknikal, logik peralihan transmisi automatik bergantung pada unit kawalan elektronik (ECU) untuk memantau parameter seperti pembukaan pendikit, kelajuan kenderaan dan kelajuan enjin dalam masa nyata. Apabila permintaan pecutan dikesan, ECU menangguhkan peralihan untuk mengekalkan julat RPM yang tinggi; manakala semasa pelayaran, ia mengurangkan beban enjin dengan melakukan anjakan lebih awal. Mengambil transmisi yang dipasangkan dengan enjin Toyota 2JZ sebagai contoh, ia menyokong enam gear hadapan. Melalui pengagihan nisbah gear yang lebih rapat (seperti 3.5:1 untuk gear pertama dan 0.7:1 untuk gear ke-6), ia memastikan kedua-dua kuasa letupan pada kelajuan rendah dan penjimatan bahan api semasa pelayaran berkelajuan tinggi. Selain itu, transmisi menggunakan susunan silinder T5, mengurangkan kehilangan kuasa melalui reka bentuk litar minyak dalaman yang dioptimumkan, dan seterusnya meningkatkan kecekapan penghantaran dengan struktur ringan 43kg.